Leia esta matéria atentamente e releia se for preciso....
         depois tire sua conclusões....

   o objetivo é desmistificar e usando um linguajar direto e objetivo, demonstrar a realidade de investimento e consumo da MOTORIZAÇÃO de uma embarcação seja ela qual for.

   Redigi esta matéria, baseado em meus conhecimentos de mais de 40 anos no setor náutico, aonde tive o privilegio de instalar e comparar todos os motores gasolina e diesel disponíveis no Brasil desde 1968, em todas as condições de barcos, propulsões (hélice - rabeta - hidrojatos e hélices de superfície, em todos os tipos de aplicações marítimas, alem de poder ter desenhado , projetado e construído lanchas em fiber glass dede 18 a ate pelo menos 37 pés, alem de ter reformado embarcações de todos os tamanhos e modelos desde madeira até  a fibra de vidro, combinando ainda todos esses conhecimentos práticos às teorias mecânicas estudadas na FEI (faculdade de engenharia industrial) na década 60/70, somando-se ainda o fato de ter fundado e implantado a ASSOMAR - associação das marinas do litoral norte de SP, por também durante anos, ter marina com a guarda de todos os tipos de embarcações, alem de ter dado cobertura aos principais eventos náutico, alem do fato de ter sido mergulhador de caça submarina e autônomo, na década de 70/80, tendo participado de dezenas de campeonatos,apoios marítimos, salvamentos, resgates, os quais acabaram por terem proporcionados verdadeiras lições de conduta e  respeito ao mar e ao meio ambiente,  tive ainda a oportunidade de desenvolver sistemas de propulsão hidrojato, hoje conhecidas como "ANGEL JET POWER"  , para uso oceânico, usados e implantados hoje em significativas instituições, fatos estes realmente vividos, que me proporcionarem os elementos técnicos necessárias, para escrever esta e outras matérias contidas neste site, com milhares de vistas de pessoas de todas as partes do mundo.

  grato pela visita

   Angelo Dondice Neto

...OUTRAS, PARA PASSEIOS,
 ...OUTRAS, PARA ESPORTES RADICAIS,
   ...OUTRAS, PARA SERVIÇOS,
     ...OUTRAS, PARA TRANSPORTE DE PASSAGEIROS OU CARGAS,
       ...OUTROS, PARA RESGATES,

 ENFIM, PARA CADA ATIVIDADE, EXISTEM MILHARES DE EMBARCAÇÕES E ADEPTOS.

NA ÁREA TÉCNICA, ALGUMAS PESSOAS CONHECEM DE TUDO SOBRE UM DETERMINADO MOTOR....

ALGUMAS PESSOAS POSSUEM UM BARCO E ACHAM QUE SEU BARCO É O MELHOR DO MUNDO...

ALGUMAS PESSOAS NUNCA CONSTRUÍRAM UM BARCO MAS ACHAM QUE ... BARCO É TUDO IGUAL..

....mas muitas pessoas, menosprezam a realidade marítima e os conceitos físicos - matemáticos que regem os cálculos e modelos matemáticos no que diz respeito a resistência da água e potencias requeridas para as mais diferentes aplicações de uso.

... OU SEJA,
       ... PARA CADA TIPO DE APLICAÇÃO EXISTIRÁ SEMPRE UM OU MAIS MOTOR, ESPECIALMENTE DESENVOLVIDO E PROJETADO PARA CADA TIPO DE APLICAÇÃO

POR ISSO,
                                         RESPEITE SEMPRE
A ESPECIFICAÇÃO do motor,
   O TIPO DE APLICAÇÃO da embarcação
           E  O TIPO DE
       APLICAÇÃO DO MOTOR recomendada pelo seu fabricante...
                           SEJA ELE QUAL FOR

veja o que estaremos abordando nesta matéria..

no quadro ao lado, alguns dos tópicos...

ESTA É A PERGUNTA MAIS FREQÜENTE no MEIO NÁUTICO ENTRE OUTROS.

definições de tipos de uso de aplicações marítimas ou
     "RATING DEFINITIONS":

(A) uso em pequenas cargas em barcos do tipo deslocamento tais como: TRAWLERS, CHATAS, CASCOS CHATOS PARA APLICAÇÕES FLUVIAIS, COMO FRETES

(B) PARA USO EM BARCOS MÉDIOS DO TIPO TRAWLERS, BARCOS DE CARGAS E SUPRIMENTOS, BALSAS DO TIPO FERRY BOATS QUE FAÇAM VIAGENS MAIORES DE UMA HORA DE DURAÇÃO OU NAVEGUEM EM CANAIS, RIOS AONDE EXISTAM BANCOS DE AREIA, PEDRAS, CURVAS E OU TRAFEGO GRANDE DE EMBARCAÇÕES DE VELOCIDADES BAIXAS.

(C) PARA USO EM YATES COM CASCO DESLOCANTES COMO NAVIOS DE TRANSPORTE DE PESSOAS E VEÍCULOS EM VIAGENS MENORES DO QUE UMA HORA DE DURAÇÃO, BARCOS DE PESCA COM ALTO TEMPO DE CHEGADA AOS PESQUEIROS E PEQUENOS CHARTER.

(D) PARA USO EM BARCOS PATRULHA, ALFANDEGÁRIOS, E ALGUNS BARCOS DE COMBATE A INCÊNDIO

(E) PARA USO EM BARCOS DE LAZER DO TIPO DE CASCO PLANANTE BEM COMO PARA BARCOS PATRULHAS, E PRATICAGEM EM PORTOS.

SERVIÇO CONTÍNUO, PARA BARCOS DE SERVIÇO PESADO PARA NAVEGAÇÃO SEM INTERRUPÇÃO

MAXIMO CONTÍNUO É USADO PARA EMBARCAÇÕES QUE VARIAM CONSTANTEMENTE SUAS VELOCIDADES NAVEGANDO AS VEZES DEVAGAR E AS VEZES EM VELOCIDADES PRÓXIMAS DA MÁXIMA, SEMPRE DEIXANDO UMA RESERVA DE MOTOR PARA UMA EVENTUAL VELOCIDADE MÁXIMA POR CURTO TEMPO.

(PLEASURE CRAFT – LIGHT DUTY -  MEDIUN DUTY – HEAVY DUTY) =
      aplicações de utilização de embarcações...  para cada tipo de aplicação, existe uma gama de diferentes motores variando desde a potencia, regime operacional e principalmente a durabilidade.
... consulte sempre o fabricante do motor e verifique as especificações de aplicação para cada modelo produzido

    após ler esta matéria vc. chegará a uma conclusão...     

 motores  ORIGINAIS       DE FABRICA

motores adaptados.....

      1.SÃO FORNECIDOS  diretamente PELO FABRICANTE E EM SÉRIE,
      2. seja  ZERO km NA CAIXA,
      3. JÁ  MONTADOS pelo fabricante COM OS KITS MARÍTIMOS DE: CARTER, BOMBA DE ÓLEO LUBRIFICANTE, BOMBA DE ÓLEO DE COMBUSTÍVEL DO TIPO MARÍTIMA, BOMBA INJETORA,  MAIS VOLANTE MARÍTIMO, CARCAÇA DO VOLANTE PARA O REVERSOR MAIS COPO GRANDE  DO FILTRO DE ÓLEO LUBRIFICANTE ,
      entre outros equipamentos diferenciados

     e  que  ainda

      4. tenha sido MARINIZADO ( mufla, after cooler, bomba salgada, etc)  diretamente por um autorizado  ou REPRESENTANTE do fabricante, nas especificações e regime operacional explicitamente definidos ou sugeridos, cujas partes marinazadas  tenham reposição em estoque e que sejam referenciadas por numero da peça ( PART NUMBER) e venha acompanhado de manual do motor , garantia escrita e detalhada alem da sua curva de torque/potencia e consumos

MOTORES ADAPTADOS, são aqueles provenientes de outro tipo de aplicação original, (por ex. de caminhão, ônibus, autos, tratores etc) que não tenham sido pré-maritimos ou seja, não tenham sido trocado carter, bombas, volante, carcaça, etc, que tenham sido marinizados com partes adaptadas, feitas a mão ou sob encomenda, soldadas e sem part number para reposição futura, alem de serem usados ou já retificados.

                         AFINAL, QUE MITO É ESSE ???

                            VC SABE A DIFERENÇA ENTRE UM 366 PURO SANGUE E UM

                                       366 ADAPTADO ??

                                                     VC SABIA QUE EXISTEM DEZENAS DE  MODELOS DE 366  PARA AS MAIS DIFERENTES  APLICAÇÕES ???

MOTOR 366  .. LEIA-SE MOTOR TREIS-MEIA -MEIA 

 Os 352, deixaram de ser produzidos em 1974 e eram disponibilizados  em 2 versões:

 ASPIRADOS C/ 110 HPS   E  TURBINADOS COM 130 HPS

OS ASPIRADOS ERAM EXPRESSOS APENAS PELO NUMERO 352 E ERAM CONHECIDOS COMO 11-11  LEIA-SE  ONZE - ONZE , POIS SAIAM NOS CAMINHÕES 11 11, O QUE SIGNIFICAM ONZE TONELADAS E 110 HPS, pois a Mercedes utiliza um código de 4 algarismo para identificar o modelo de seus caminhões, no qual a primeira dezena refere-a tonelagem máxima do caminhão e a segunda dezena refere-se aos hps  do motor /10.

OS TURBINADOS ERAM EXPRESSOS PELO NUMERO 352 MAIS A LETRA "A ".. " 352A"  E ERAM CONHECIDOS COMO 11-13 LEIA-SE ONZE-TREZE.

NA LINHA NÁUTICA, O FABRICANTE  FORNECIA ESSE MOTORES já acoplados a reversores ou V-DRIVES ZF modelo BW40,  nas versões aspirado e turbinado

Esses excelentes motores equipavam todos os barcos daquela época e em particular Carbrasmar e  DM, no entanto, na versão turbinada esses motores tinham restrições no RPM  máximo e só podiam operar em regime de RPM Maximo por no Maximo 10 minutos em cada hora.( OS FOLDERS DE PROPAGANDA DESSES MOTORES, TRAZIAM ALEM DAS CURVAS DE TORQUE DESSES MOTORES, AS 2 CURVAS DE POTENCIA: A CONTÍNUA E A INTERMITENTE, COM A OBSERVAÇÃO DESSA RESTRIÇÃO)

Nos 366, esse problema também existe, pois  tanto os 352 como os 366 elevam sua temperatura quando em RPM MÁXIMO e deve-se imediatamente abaixar-se o giro do motor. Assim sendo, esses motores somente podem utilizar seus HPs máximos por curto espaço de tempo, apenas para tentar fazer o barco planar, quando for o caso de embarcação de planeio, que pode estar tanto sendo utilizado para lazer como para serviço.

NÃO FOSSE POE ESSE INCONVENIENTE, ESSES MOTORES SERIAM PERFEITOS PARA APLICAÇÃO MARÍTIMA em todas as modalidades de aplicações. 

      NO ENTANTO, EM APLICAÇÕES DE SERVIÇO OU LAZER,  COM OPERAÇÃO  CONTÍNUA ATE 2400 RPMS, ESSE MOTORES SÃO INDICADOS.

O FABRICANTE,  sucedeu esses motores 352, com a nova versão 366 , disponibilizados nas versões :

  366  treis-meia-meia  (ASPIRADO)  ( 130 e 136 hps)

  366A  (TURBINADO) treis-meia-meia "A"  ( 170 até 184 hps) e

  366 LA (AFTERCOOLER) leia-se treis-meia-meia "ÉLE - A"   (ÉLE , NOME DA LETRA "L ") mais a letra "A "  (turbinado e aftercooler) ( de 170 até 230 hps)
 

 O SEU FABRICANTE,  também disponibilizou outras versões desses motores, para outras aplicações NÃO veiculares, ou sejam, para tratores, geradores, marítimos, etc, denominada de "MODELO  INDUSTRIAL", que já vinham montados com outro carter, bombas, volantes etc etc. ADAPTADAS PARA USO NÃO VEICULAR

atualmente, conforme informações POR MIM OBTIDAS  junto a VÁRIOS CONCESSIONÁRIOS, esses motores estão sendo produzidos e fornecidos APENAS POR UM DETERMINADO CONCESSIONÁRIO HOMOLOGADO, a qual voltou a mariniza-los na versão  de 250 hps a 2800 rpm para fins de aplicação exclusivamente DE SERVIÇO.

no quadro ao lado vc tem a referencia de alguns dos modelos veiculares e seus regimes operacionais
 

.... PARA QUEM NÃO SABE, A VERSÃO 366 É  DERIVADO DO  352A, POREM COM UM DIÂMETRO DE 92,5 mm NA CAMISA E CABEÇOTE COM ADMISSÃO DO AR  PELA LATERAL DO CABEÇOTE.

É POSSÍVEL MONTAR-SE UM 366 COM BLOCO 366 E CABEÇOTE 352 E VICE VERSA, COLOCAR-SE UM CABEÇOTE DO 366 NO MOTOR 352.

nos dias de hoje, (janeiro-2008),  AINDA NÃO SE ACHAM PARA  A AQUISIÇÃO, NAS CONCESSIONÁRIAS,  A VERSÃO INDUSTRIAL DOS MOTORES 366 LA (230 HPS A 2600 RPM),  PARA COMPRA PELOS MARINIZADORES INDEPENDENTES E POR ISSO A DIFICULDADE EM SE MARINIZAR ESSE MOTOR PARTINDO-SE DO MOTOR INDUSTRIAL PRE-MARITIMO, COM BOMBA INJETORA E OUTROS AFINS MARÍTIMOS JÁ DE FABRICA.

A ÚNICA OPÇÃO ATUAL, É ADQUIRIR-SE UM MOTOR COMPLETO OU PARCIAL DA VERSÃO VEICULAR E DEPOIS MODIFICAR UMA SÉRIE DE EQUIPAMENTOS ATÉ CHEGAR-SE A VERSÃO INDUSTRIAL ORIGINAL, O QUE ACARRETA UM TREMENDO CUSTO E INVIABILIZA A MONTAGEM DESSES MOTORES.

DESSA FORMA, O USUÁRIO ESTA RECORRENDO A DESMANCHES VEICULARES E COMPRANDO MOTORES USADOS ( situação que não recomendamos em hipótese alguma), PARA DEPOIS MARINIZA-LOS, MAS ISSO ESTA RESULTANDO EM MOTORES COMPLETAMENTE   DESCARACTERIZADOS  EM TERMO DE POTENCIAS E TORQUES  E RPMS, POIS CONFORME OBSERVA-SE PELAS TABELAS AO LADO, EXISTEM DEZENAS DE VARIÁVEIS PARA OS MOT0RES 366 NO QUE TANGE HPS, TORQUE, RPM ETC. O QUE ACABA FAZENDO QUE O USUÁRIO PENSE QUE TEM UM MOTOR COM X HPS E QUANDO NA VERDADE É OUTRA COISA.

O ÚNICO JEITO PARA SABER-SE QUAL MOTOR FOI REALMENTE ADQUIRIDO NO DESMANCHE, É  PEGAR ESSE MOTOR DEPOIS DE MARINIZADO E LEVA-LO PARA MEDIR O SEU CONTEÚDO POTENCIAL EM UM DINAMÔMETRO, AFIM DE SABER-se QUAL VERDADEIRA CURVA DE TORQUE E A PARTIR DAÍ SABER PARA O QUE ESSE MOTOR SERVE E QUAL A SUA MELHOR APLICAÇÃO MARÍTIMA.   ( esse procedimento acaba dando muito trabalho e não é muito barato, por isso quase ninguém passa o motor pelo dinamômetro, que diga-se de passagem deve estar perfeitamente calibrado. A  maioria dos dinamômetros estão na maioria das vezes, "descalibrados" e podem oferecem resultados com mais de 30 % de  distorção.)

OS MOTORES ATUAIS EM MODA SÃO OS 352, 366 E SPRINT 6 CIL DA MWM

estamos abordando os motores 352, 366, por serem uma tradição na náutica brasileira, apesar de não serem nem cogitados em paises bem aprofundados em cultura e conhecimentos náuticos.

  .......quanto aos Sprint, derivados das camionetes, FORD F250, CHEVROLET Silverado e alguns outros utilitários de ate 3 toneladas, não vou gastar muito tempo em suas considerações, pois este motor 6 cil já não esta mais em linha DE FABRICAÇÃO,  pois foi descontinuado e os motores que ai estão na náutica foram quase que na sua totalidade provenientes de desmanches automotivos, OU,  por efeito da grande devolução em massa ocorrida alguns anos atrás, aonde as montadoras dos veículos PICK-UPS   E POR MOTIVOS NÃO ESCLARECIDOS,  DEVOLVERAM milhares desses motores ao seu fabricante, o qual os etiquetou com uma etiqueta de "REMANUFATURADO" e os RE-recolocou no mercado sem nenhuma garantia e desde então, o mercado náutico entrou em cheio nesse motor, surgindo dezenas de marinizadores que dizem extraírem até 300 hps desses motores que não passam dos 180 hps conforme suas especificações técnicas contidas no site do seu fabricante.
  
  esses motores estão hoje, já em grande quantidade,  sendo retirados dos barcos em que foram substituir motores a gasolina com rabeta e ainda tentarem se igualar e sobreporem-se aos famosos diesel dual prop suecos e americanos.

      Os sprint são uma alternativa para muitas pessoas, que querendo algo nacional e de fácil manutenção, adentram a esse motor, porém, não atende com a eficiência exigida pelos parâmetros náuticos, TODOS OS  tipo de aplicação de cada tipo de embarcação, fazendo com que centenas de pessoas leigas no assunto tenham instalado esses motores por não levarem em consideração suas especificações técnicas disponíveis no site do fabricante , gerando prejuízos volumosos a essas pessoas, as quais agora, diante da verdadeira realidade e potencial desse motor estão retirando-os e voltando as sua motorizações antigas e originais.

         no entanto , é muito grande o volume de pessoas que estão com esses motores em seus barcos e se dizem satisfeitos.

   Se vc. analisar os que "não" os mantiveram, vc constata que os barcos requeriam outro tipo de motorização e propulsão, bem como OUTROS regimes operacionais do motor, diferente aos disponibilizados pelos motores Sprint em estado original de configuração motriz.

    Em embarcações leves de ate 2 ton, esses motores operam dentro de seus limites os quais não são exatamente o ideal em termos de regime operacional rpm x torque x potencia.

    MESMO ASSIM, ESSAS PESSOAS AVALIAM E ACEITAM COMO POSITIVA A SUA PERFORMANCE.

               ENQUANTO QUE,

                          OUTRAS NÃO GASTAM NEM A METADE DISSO E ANDAM NA POLE POSITION..

                                        QUAL O SEU CASO ???

este universo é rodeado de muitos mitos, estórias e contradições, que pouca gente atreve-se a comenta-las e discuti-las.

esta matéria esta direcionada a estas pessoas que pretendem investir entre R$ 30 mil até 150 mil em um barco tipo lancha para velocidades acima de 25 knots/h, para pequenos passeios com a família, um eventual pernoite, pescaria de currico ou em ilhas e parceis distantes até 30 milhas da costa, puxar ski, paraquedas, ou simplesmente ir tomar uma caipirinha em alguma praia badalada.

  ... Não há duvidas e é de consenso quase geral, de que motores de popa entre 40 a 300 hps suprem com eficiência essa gama de embarcações nesses tipos de uso enfatizados acima.

    ... no entanto....

  nessa faixa de operação rápida em planeio, os barcos requerem muitos hps, por exemplo, são necessários 80 hps para cada tonelada bruta deslocada pelo barco, para navegar a apenas 30 knots/h ( cerca de 55 km) (um barco de 2 ton requer ao menos 160 hps)..

     ... nessa faixa ,  para  usuários, tanto novatos como veteranos na náutica,
      o gasto com o combustível é na maioria das vezes, fator decisivo, e muitas pessoas por não saberem ao certo o consumo do seu motor no barco (por falta de informação da mídia especializada em náutica)
     e não acreditando que de fato,  o rendimento por quilometro rodado é mínimo, ao contrario dos seus automóveis que fazem entre 10 a mais de 20 quilômetros por litro, acabam querendo "inventar ou descobrir motores" que sejam econômicos tal qual seus automóveis.

       o resultado é fácil de se prever...

 muitas pessoas, na maioria das vezes, vão pela própria cabeça e acabam indo ao desmanche e comprando um motor veicular bem baratinho, pois acham que vai dar certo...

   como os motores de popa são os maiores consumidores de gasolina por quilometro navegado, a maioria das pessoas acabam descartando-o.

   apesar das inúmeras vantagens dos motores de popa,
        .... entre elas a leveza, alto rpm, rabeta incorporada ao bloco, maior segurança em caso de incêndio, aumento de espaço dentro do barco, facilidade na manutenção por estar fora do  barco (por isso chamados de "OUTBOARDS"),
      ......o seu consumo assusta, mesmo que ainda seu "rendimento" em velocidade seja muito alto e se a pessoa  "der valor ao seu tempo disponível" para a navegação e seu lazer, este custo será   LITERALMENTE   desprezado,
        pois em minha opinião, o mais importante em uma navegação é o de se percorrer e conhecer ou ir ao maior numero de lugares POSSÍVEIS , praias, parceis, ilhas , esquiar, etc, naquele pequeno espaço de tempo diurno que vai das 7:00 as 20:00 horas do dia no maximo e basicamente uma ou no maximo 2 vezes por semana.

      Não é por acaso que nessa faixa de barcos já é muito grande  a quantidade de motores de popa que equipam lanchas  rápidas.
    
     esses barcos geralmente são de pessoas que não estão com dificuldades financeiras e  NÃO serão R$ 100,00 a  R$ 200,00,  a mais, no dia, em relação a um abastecimento de um motor diesel equivalente, que irá quebra-lo financeiramente, afim de fazer que estando ostentando de um equipamento e tanto, tenha de ficar andando atrás e desperdiçando seu precioso tempo de lazer, por mera economia de combustível. 

   dessa forma, voltamos a estaca zero ou seja,

 ..... as pessoas, que ao contrario de optarem por algo mecanico-maritimo,  bem resolvido, valorizado, pertinente e compatível com o meio náutico, nestes barcos e aplicações aqui abordados,
      ......  insistem em colocar um motor diesel veicular fora de qualquer especificação marítima, adquirido no desmanche e adapta-lo a uma propulsão geralmente  incompatível com esse motor diesel, ACABAM apesar de todas as explicações e esclarecimentos disponíveis, por realmente executando seu projeto "DIESEL" , fruto de suas elucubrações mentais.
      .....essa pessoa, ainda,  acha mesmo que está descobrindo a roda e que tudo o que  de fato  "é"  bom, caro e possui qualificação,
   ....... é mera coisa de outras pessoas que querem apenas aparecerem...

       desta forma,

    vou tentar nesta matéria, esclarecer, comentar e desmistificar dentro dos parâmetros mecânicos exeqüíveis, esse polemico mito.

     Antes porem,
 
       ......deve ficar claro que barcos a partir de 18 pés, também  podem receber motores INBOARD, ou seja, motores gasolina ou diesel importados suecos ou americanos com suas rabetas originais dual-prop, a partir de 4 cil,

       .....alem ainda da excelente, barata e eficientíssima opção consagrada mundialmente, que são os JET PACKS , motores V8 gasolina acoplados a hidrojatos de fluxo-misto como os da Angel Jet Power, cuja matéria estas disponibilizado neste site (clic aqui para consulta-lo). 

       .. nos quadros abaixo, muita argumentação, desmistificação e cálculos reais de custos, que com certeza poderão vir ajuda-lo a decidir-se ,
          
                                 pois uma coisa é certo,.... 

      ... está mais barato hoje (jan/2008 US$ =  R$ 1,75), em termos de custo, adquirir-se um conjunto diesel sueco ou americano, já acoplado a uma rabeta dual prop, tudo zero na caixa, do que ficar inventando e improvisando-se motores diesel veiculares usados e ainda acoplados a propulsões também usadas e   muito rodadas.

                     ......mais barato ainda, ficam os conjuntos a gasolina  rabeta ou JET PACKs ou popa.

pois é, isso é realidade e prolifera em alta velocidade.
      
"... é a moda do diesel,  tem que ser diesel, meu barco é diesel..."  
  " este é o complicado pensamento de milhares de pessoas no meio náutico brasileiro.
 Na medida em que os barcos velhos vão ficando cada vez mais baratos, é elementar que cada vez mais, pessoas com menor poder aquisitivo vão adquirindo-os e ao descobrirem as despesas que um barco traz, começa a querer supera-las  com suas próprias idéias e meios."

                         VOCÊ SABE A ESPECIFICAÇÃO TÉCNICA DO SEU MOTOR

                                          VOCÊ SABE PARA QUE TIPO DE OPERAÇÃO O SEU MOTOR ESTA ESPECIFICADO ?
 

... atenção  !!

EXISTEM VÁRIOS MARINIZADORES QUE DIZEM AUMENTAR AS POTENCIAS DE MOTORES  "com seus kits de"  MARINIZAÇAO,
       ..........POREM ESTA POLEMICA NÃO É DE MINHA ANALISE,
      UMA VEZ QUE A ENGENHARIA MECÂNICA  SOMENTE TRABALHA COM DADOS OFICIAS DISPONIBILIZADOS PELOS FABRICANTES DE MOTORES E PROPULSÕES,
     CABEM A ESSES MARINIZADORES, PROVAREM E INSERIREM NOS ALMANAQUES NÁUTICOS,
     SEUS PRODUTOS COM SUAS POTENCIAS (HPS) AUMENTADOS DEPOIS DE PASSAREM POR TODOS OS QUESITOS TÉCNICOS EXIGIDOS PARA A SUA CONSTATAÇÃO E VERACIDADE.
  CABE TAMBÉM A ESSES MARINIZADORES, A RESPONSABILIDADE PELO O QUE PROMETEM E DIVULGAM EM SEUS FOLDER DE PROPAGANDA, SITES  E ANÚNCIOS NA MÍDIA."

   ......SE DE  UM LADO, MOTOR DIESEL DO TIPO 352, 366, MWM 229, É INDICADO PARA TOCAR UMA ESCUNA DESLOCANDO MAIS DE 30 TONELADAS A 9 KNOTS/H, ...
                                               POR OUTRO LADO,
          ...ESSE MOTOR NÃO É O INDICADO PARA TOCAR UMA LANCHA DE PLANEIO DE ATÉ 4 TONELADAS A PELO MENOS 35 KNOTS/HORA,

  ENQUANTO QUE,

....... se, UM MOTOR V8 DE 250 HPS ACOPLADO A UMA RABETA OU A UM HIDROJATO É SEM DUVIDA O MELHOR CONJUNTO CUSTO/BENEFICIO/EFICIÊNCIA PARA TOCAR UMA LANCHA DE ATE 4 TONELADAS NAVEGANDO A 35 KNOTS/H OU MAIS,
    ESSE MESMO MOTOR V8 NÃO É NEM DE LONGE A MELHOR OPÇÃO PARA TOCAR A ESCUNA DE 30 TONELADAS A 15 km/HORA ( 9 KNOTS/H)

      ESTA AFIRMAÇÃO, É APENAS UMA IDÉIA DE ESPECIFICAÇÃO TÉCNICA DE APLICAÇÃO DE UM DETERMINADO MOTOR.

  DE NADA ADIANTA VC INSTALAR UM MOTOR EM UM BARCO E SÓ PORQUE O MOTOR FUNCIONA, SIGNIFICARÁ QUE O BARCO TAMBÉM FUNCIONARÁ EFICIENTEMENTE... 
... MOTORES NÃO ESPECIFICADOS PARA UMA DETERMINADA APLICAÇÃO, PRINCIPALMENTE A MARÍTIMA, SÓ DÃO PROBLEMAS, VIVEM QUEBRANDO E NÃO POSSUEM NENHUM TIPO DE GARANTIA, DE QUEM QUER QUE  SEJA.

    fica a pergunta ...
..  qual o sentido em se deslocar mais de 15 toneladas a cerca de 40km/hora com um custo médio de R$ 10,00 por km rodado ???

    talvez o status, responda a essa pergunta.

    .... QUEM ADQUIRE UM BARCO DESSE PORTE NÃO ESTA PROCURANDO VELOCIDADE, MAS SIM  MUITO CONFORTO E APARÊNCIA.

  em outra palavras , lanchas de passeio, seja qual for o seu tamanho, o objetivo maior, para a maioria das pessoas é sempre o mesmo..... MOSTRAR PODER E STATUS.

    Essa idéia faz parte do ser humano, que vê na náutica alem de um sentido maximo de aventura e desfrutar de vida , vê também uma  forma de se auto presentear com o que de melhor o dinheiro pode lhe proporcionar, por isso nesse mercado, quem realmente pode, põe coisa boa e paga para andar na frente.

    alem desse lado da esportividade,  esporte e recreio das lanchas particulares,

    .....temos ainda o outro lado da náutica, que são as embarcações de serviços, que demandam ainda maiores motores e sistemas mecânicos, como por exemplo,
      rebocadores que operam com motores de mais de 10 mil hps, consumindo cerca de 2000 litros hora de combustível, simplesmente para atracar um navio em um porto.

conclui-se portanto,
      .....que ninguém esta consumindo combustível por que quer, mas sim porque a atividade náutica está em constante desafio com a resistência da água, a qual demanda imenso esforço mecânico para ser superada (QUANTO MAIORES FOREM AS VELOCIDADES DA EMBARCAÇÃO), demandando assim motores cada vez maiores e mais eficientes.

      ....por isso , para freqüentar essa atividade, é necessário dispor de dinheiro e sabedoria, pois não tem como fugir do custo e o único jeito de minimizá-lo é instalando sempre o que houver de melhor em termos de motores e propulsão.

             ......ocorre que um grande numero de pessoas, desejosos de participarem dessa festa, sem terem o respaldo  financeiro necessário, acabam em optar por improvisações de motores não condizentes com sua aplicações e cascos desejados,  acabando  por criar uma cultura distorcida em termos de motorizações,  que vai aumentando dia a dia e acaba virando uma realidade, com a geração de barcos completamente desestruturados, que apesar de tudo flutuam e navegam, porem sem qualquer condições de performance, eficiência e otimização.
      
            ......  No setor náutico amador que é a náutica amadora, esse procedimento já toma parte de grande fatia  do mercado e diga-se de passagem é impossível conte-lo, criando-se  assim um universo de barcos navegando fora de qualquer performance exigida ou sugerida.

se vc quiser fazer uma comparação entre motores diferentes, confira e determine primeiramente a eficiência e especificação de cada um e depois compare-as..

 "........MARINIZAÇÃO NÃO INCORPORA HPS,
           pelo contrario, na maioria das vezes retira !"

.. qualquer pessoa pode marinizar qualquer motor
    e depois esse motor pode acabar virando referencia para leigos,
       sem estarem
resolvendo o problema da eficiência requerida pela embarcação.
          na maioria das vezes, esses motores são verdadeiras "fontes de problemas" que acabam se proliferando e desqualificando a embarcação.

 

... atenção  !! EXISTEM VÁRIOS MARINIZADORES QUE DIZEM AUMENTAR AS POTENCIAS DE MOTORES  "com seus kits de"  MARINIZAÇAO,        ..........POREM ESTA POLEMICA NÃO É DE MINHA ANALISE,       UMA VEZ QUE A ENGENHARIA MECÂNICA  SOMENTE TRABALHA COM DADOS OFICIAS DISPONIBILIZADOS PELOS FABRICANTES DE MOTORES E PROPULSÕES,      CABEM A ESSES MARINIZADORES, PROVAREM E INSERIREM NOS ALMANAQUES NÁUTICOS,      SEUS PRODUTOS COM SUAS POTENCIAS (HPS) AUMENTADOS DEPOIS DE PASSAREM POR TODOS OS QUESITOS TÉCNICOS EXIGIDOS PARA A SUA CONSTATAÇÃO E VERACIDADE.   CABE TAMBÉM A ESSES MARINIZADORES, A RESPONSABILIDADE PELO O QUE PROMETEM E DIVULGAM EM SEUS FOLDER DE PROPAGANDA, SITES  E ANÚNCIOS NA MÍDIA."

... atenção  !!

EXISTEM VÁRIOS MARINIZADORES QUE DIZEM AUMENTAR AS POTENCIAS DE MOTORES  "com seus kits de"  MARINIZAÇAO,
       ..........POREM ESTA POLEMICA NÃO É DE MINHA ANALISE,
      UMA VEZ QUE A ENGENHARIA MECÂNICA  SOMENTE TRABALHA COM DADOS OFICIAS DISPONIBILIZADOS PELOS FABRICANTES DE MOTORES E PROPULSÕES,
     CABEM A ESSES MARINIZADORES, PROVAREM E INSERIREM NOS ALMANAQUES NÁUTICOS,
     SEUS PRODUTOS COM SUAS POTENCIAS (HPS) AUMENTADOS DEPOIS DE PASSAREM POR TODOS OS QUESITOS TÉCNICOS EXIGIDOS PARA A SUA CONSTATAÇÃO E VERACIDADE.
  CABE TAMBÉM A ESSES MARINIZADORES, A RESPONSABILIDADE PELO O QUE PROMETEM E DIVULGAM EM SEUS FOLDER DE PROPAGANDA, SITES  E ANÚNCIOS NA MÍDIA."

MARINIZAÇAO SIGNIFICA A ADEQUAR O SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO DO MOTOR ORIGINALMENTE RESFRIADO POR UMA VENTOINHA com pás  RESFRIANDO O RADIADOR COM A ÁGUA DO MOTOR, ATRAVÉS DO AR,
     A SER RESFRIADO PELA ÁGUA DO AMBIENTE, SEJA DOCE NO CASO DE RIO OU LAGOS OU SALGADA NO CASO DO MAR.

           EM OUTRAS PALAVRAS, O MOTOR IRÁ RECEBER UMA BOMBA D ÁGUA EXTERNA( do tipo foto ao lado), GERALMENTE MOVIDA POR CORREIA NA POLIA DIANTEIRA DO MOTOR, A QUAL, DOTADA DE UM ROTOR DE BORRACHA, PALETADA, IRÁ SUGAR A ÁGUA LOCAL AONDE ESTIVER BOIANDO ( MAR, REPRESA, ETC..) E ENVIAR ESSA ÁGUA PARA DENTRO DO BLOCO DO MOTOR, SENDO AINDA, CONSTRUÍDA UMA PEÇA EM METAL FERROSO FUNDIDO OU ALUMÍNIO OU INOX, CHAMADA DE MUFLA, QUE NADA MAIS É QUE UMA CAIXA EXTERNA QUE CONTEM DENTRO DE SI UMA OUTRA PEQUENA CAIXA QUE RECEBERÁ OS GAZES DO ESCAPAMENTO E CONDUZIRA A DESCARGA PARA UM CANO DE ESCAPAMENTO SAINDO PARA FORA DO BARCO.
           ESSA CAIXA RECEBE A ÁGUA QUE PASSOU PELO BLOCO, PORTANTO JÁ MEIA MORNA E RESFRIARÁ A PEQUENA CAIXA EMBUTIDA DENTRO DA MUFLA QUE ESTA RECEBENDO OS GAZES DO MOTOR.

FINALIZANDO ESSE PROCESSO, ESSA ÁGUA AGORA JÁ BEM MAIS AQUECIDA SAI ESPIRRADA PARA FORA DO BARCO JUNTO COM A FUMAÇA.

AS MARINIZAÇÕES ESTÃO DIVIDIDAS EM 2 TIPOS, AS DE ÁGUA DIRETA E AS DE CIRCUITO FECHADO.

NA DE ÁGUA DIRETA, O MOTOR IRA RECEBER ÁGUA DOCE OU SALGADA DENTRO DO BLOCO COMO NO CASO ACIMA, ENQUANTO QUE NA DE CIRCUITO FECHADO, HAVERÁ UMA TERCEIRA PEÇA CHAMADA DE RESERVATÓRIO DE ÁGUA DOCE, A QUAL POSSUI UM TROCADOR DE CALOR INTERNO COMPOSTO DE PEQUENOS FEIXES DE TUBOS, PELO QUAL A ÁGUA DO AMBIENTE PASSARÁ POR DENTO DESSE  FEIXE E ESTE ESTARÁ RESFRIANDO A ÁGUA DOCE CONTIDA DENTRO DESSE RESERVATÓRIO QUE É A MESMA QUE SERÁ LIBERADA PARA CIRCULAR DENTRO DO BLOCO DO MOTOR CADA VEZ QUE A VÁLVULA TERMOSTÁTICA LIBERAR A PASSAGEM.

                    EM OUTRAS PALAVRAS: UMA MARINIZAÇÃO PODE SER COMPOSTA DAS SEGUINTES PEÇAS AVULSAS:

UMA
  1.BOMBA DE ÁGUA EXTERNA + A
   2.MUFLA E SER FOR DE CIRCUITO FECHADO DE ÁGUA DOCE, + UM    3.RESERVATÓRIO DE ÁGUA DOCE  E
     UM RESFRIADOR (4.TROCADOR DE CALOR)
       QUE PODERÁ ESTAR OU NÃO DENTRO DESSA CAIXA RESERVATÓRIA.

QUANDO O MOTOR EXIGE UM 5.AFTER COOLER, OU SEJA, O MOTOR É TURBINADO E O AR ANTES DE SER CONDUZIDO PARA A CÂMARA DE ADMISSÃO PARA IR PARA A CÂMARA D DE EXPLOSÃO DO PISTÃO, SERÁ AINDA RESFRIADO ATRAVÉS DE UMA OUTRA CAIXA SEMELHANTE A UM RADIADOR, QUE NADA MAIS É DO QUE UMA CAIXA FECHADA COM UM FEIXE DE TUBOS INTERNO (6. TROCADOR DE CALOR II ) PELO QUAL A MESMA ÁGUA DO AMBIENTE PASSARÁ EM PRIMEIRA MÃO REFRIGERANDO O AR DA TURBINA QUE ESTA EM ALTA TEMPERATURA, FAZENDO ASSIM QUE O AR QUE IRA ENTRAR NA CÂMARA DE ADMISSÃO DO MOTOR, ESTANDO MAIS FRIO CONSEQUENTEMENTE TERÁ MAIOR VOLUME GASOSO, ENTRANDO ASSIM MAIS AR NA CÂMARA DE EXPLOSÃO DO PISTÃO, GERANDO ASSIM MAIS HPS.(LEMBRAR QUE QUANDO O MOTOR POSSUI AFTER COOLER, SUA TAXA DE COMPRESSÃO É OUTRA)

COMO VC VÊ, MARINIZAÇAO NADA MAIS É DO QUE ACOPLAR AO BLOCO DO MOTOR, UM KIT DE PEÇAS AVULSAS E INDEPENDENTES.

DESSA FORMA, QUALQUER MOTOR A EXPLOSÃO DE COMBUSTÍVEL PODE SER MARINIZADO.

O PROBLEMA E´....... QUEM FOI QUE TE DISSE QUE UM MOTOR SÓ PELO FATO DE  ESTAR MARINIZADO, ESTÁ APTO OU SERVIRÁ PARA O PROPOSITO DE PROPULSIONAR UM BARCO ???  (COM A EFICIÊNCIA REQUERIDA PARA A APLICAÇÃO DESEJADA)

A FALTA DE ÉTICA OU NO MÍNIMO, DE CONHECIMENTO PROFISSIONAL OU AINDA MÁ-FÉ, DE VÁRIOS MARINIZADORES, NO BRASIL ,OS QUAIS NÃO ORIENTAM SEUS CLIENTES QUANTO A EFICIÊNCIA OU NÃO DE UM DETERMINADO MOTOR QUE ESTE CLIENTE,
      "  ........ INGENUAMENTE, DE ALGUMA FORMA O ADQUIRIU EM ALGUM DESMANCHE DE VEÍCULOS O QUAL LHE CONTOU A ESTÓRIA DO CAMINHÃO BATIDO,
        .........O LEVOU PARA MARINIZAR, ACHANDO QUE ESSE MOTOR É O MAXIMO E QUE
        ........É O MELHOR DE TODOS E QUE VAI DAR CERTO E QUE
        ........NÃO GASTA QUASE NADA DE COMBUSTÍVEL E QUE
        ........ VAI RESOLVER TUDO E QUE
        ........SEU BARCO VAI SER O BAN-BAN-BAN DO PEDAÇO."

            ESTA É A PARTE EM QUE A NÁUTICA BRASILEIRA ESTÁ AFUNDANDO EM VERDADEIRO MAR DE "AVENTUREIROS" , POIS ESTA SENDO PERMITIDO QUE PESSOAS COMPLETAMENTE LEIGAS NO ASSUNTO MECÂNICA -NAVAL ESTEJAM MARINIZANDO MOTORES QUE NADA TEM A VER COM A APLICAÇÃO DESEJADA, SIMPLESMENTE  DESCARACTERIZANDO MECÂNICAS CONSAGRADAS, SÓ PORQUE O MOTOR IMPORTADO QUE LÁ ESTAVA PIFOU E COM MEDO DE GASTAR MUITO, ACABA TIRANDO O MOTOR REALMENTE ESPECIFICADO PARA AQUELA PROPULSÃO / BARCO E ACABA COLOCANDO UM MOTOR GERALMENTE DIESEL, DA SUA CABEÇA, SÓ PORQUE O AMIGO TAMBÉM FEZ OU OUVIU FALAR QUE DÁ CERTO.

       VEJA as contradições:

         ....... A PESSOA RETIRA DO BARCO UM MOTOR GASOLINA DO TIPO V8 DE 200 A 350 HPS DEPENDENDO DO MODELO,
           .......MOTOR ESSE PERFEITAMENTE CASADO GERALMENTE COM UMA RABETA DO MESMO FORNECEDOR DO MOTOR V8,
          ....... RABETA ESTA PERFEITAMENTE HARMONIZADA EM RELAÇÃO AS CURVAS DE TORQUE DO MOTOR A GASOLINA ou diesel originais de fabrica, 100% EQUILIBRADA COM A PROGRESSÃO DO GIRO DO MOTOR     E
     
       INSTALA NO SEU LUGAR, GERALMENTE

         ....UM MOTOR DIESEL QUE PESA NO MÍNIMO O DOBRO DO PESO DO V8,
           .....QUE POSSUI NO MAXIMO 2/3 DA CAVALAGEM DO V8,
           .... QUE OPERA 40% ABAIXO DO GIRO MÍNIMO DE INPUT EXIGIDO PELA RABETA,
           .....QUE DESPEJA UM TORQUE MAIOR QUE O DO MOTOR V8 
 
                   
         ....... E DEPOIS NÃO ENTENDE PORQUE:
   
....  O BARCO FICOU LERDO,
        ....AS VEZES NEM PLANEIA MAIS,
             .... A RABETA PASSOU A QUEBRAR,
                  .... OS TRINCOS E RACHADURAS COMEÇARAM A APARECER NO CASCO,
                      ....QUE A VELOCIDADE CAIU PARA A METADE   E
                             .....QUE o CONSUMO POR KM NAVEGADO MUITAS VEZES FICOU MAIOR DO QUE O V8 GASOLINA.

                                 RESULTADO....

BONS  BARCOS QUE "NAVEGAVAM"  BEM,
          .....AGORA VIRARAM VERDADEIROS EMPURRADORES DE ÁGUA, PERDERAM SEU VALOR COMERCIAL, POIS QUEM ENTENDE UM POUQUINHO DE MOTORES E DE NÁUTICA NÃO VAI QUERER UM BARCO COM MECÂNICA ADAPTADA, ALEM DE MAL ADAPTADA E SEM QUALQUER GARANTIA, REPOSIÇÃO DE PEÇAS, SEGURANÇA QUANTO A INCÊNDIOS E OUTRAS CONSEQÜÊNCIAS DESASTROSAS.

VEJA QUE COMPARAR UM MOTOR, VAI MUITO ALÉM DO QUE VC. IMAGINA.

   ... LEMBRE-SE,

          A MARINIZAÇÃO DE UM MOTOR, É TAMBÉM UM PONTO DE DESTAQUE EM UMA COMPARAÇÃO E O QUE É MAIS IMPORTANTE:    
    ........MARINIZAÇÃO NÃO INCORPORA HPS,
           pelo contrário, na maioria das vezes retira !

observe em primeiro plano o RESERVATÓRIO DE ÁGUA DOCE,
em baixo, a BOMBA D ÁGUA EXTERNA

ao lado do motor a MUFLA

 E NO FINAL DA MUFLA, A TURBINA DO MOTOR

ESTE MOTOR MWM  VP 229 TURBINADO PESA 650 kg, POSSUI 6.0 L DE CILINDRADA E CHEGA NO MAXIMO A 200 HPS A 2800 RPM NA VERSÃO  LAZER PLEASURE CRAFT, COM TORQUE MAXIMO A 2500 RPM

 NA VERSÃO SERVIÇO OU TRABALHO DO TIPO LIGHT E MEDIUM DUTY, CHEGA A 150 HPS A 2500 RPM MAXIMO E TORQUE MAXIMO A 1800 RPM

AQUI SIM UMA OPÇÃO DIESEL QUE PESANDO APENAS 720 kg, COM 7,5 L DE CILINDRADAS,  OFERECE O MAXIMO EM EFICIÊNCIA  VELOCIDADE E ECONOMIA.

DIVIDA 720 kg POR 420 HPS E VEJA A ESPETACULAR RELAÇÃO PESO /POTENCIA desse motor, DE  APENAS 1.7  KG/HP,

CONTRA 650 kg E 250 HPS DOS 366 Mercedes QUE RESULTAM EM 2,6 kg POR HPS, ALEM DE OPERAREM EM NO MAXIMO A 2400 RPM E PRODUZIREM TORQUE MAXIMO A 1600 RPM

analise sempre a  eficiência de cada motor..
...se vc quiser fazer uma comparação entre motores diferentes, confira e determine primeiramente a eficiência de cada um e depois compare-as..

DESEMPENHO PARA
Motores Mercedes diesel, modelos 366 APLICAÇÃO VEICULAR

     COMENTANDO UM POUCO OS MOTORES  SPRINT 6 CIL

  .......já no caso dos motores Sprint, derivados das camionetes Ford e Chevrolet, esses motores não compatibilizam sequer com a rabeta lá existente, acopladas ao motor.

    veja o COMPORTAMENTO DESSE MOTOR (originais de 150 e 180 hps) para aplicação marítima:

    conforme mostra o site de seu fabricante, esse motor 6 cil é disponível com, 150 hps a 3400 rpm e 180 hps a 3400 rpm, com torque maximo de  45 e 51 kgf,  na faixa dos  dos 1800 rpms, em ambos os motores.

   as rabetas originais, nas quais este motores acabam sendo  acoplados /adaptados, foram desenvolvidas pelos seus fabricantes para serem acionadas pelos seus próprios motores originais diesel ou gasolina para admitirem   um input maximo de na casa dos 5000 rpm, com uma curva de torque que se inicia nos 2400 rpms..

   ... quando vc atinge a rotação máxima do motor Sprint 6 cil,  utilizando-se um hélice 16 x 23, essa rotação fica na faixa dos 3200 rpms, bem abaixo do rpm maximo que a rabeta está  esperando(projetada) que aconteça, o que resulta em uma velocidade em torno das 30 milhas, quando poderia estar chegando as 50 milhas ou mais, se esta rabeta estivesse recebendo os 5000 rpms de input  previstos admissíveis em seu projeto através de seus motores originais .
   ......( lembrar que, que existem dezenas de variações de rabetas, porem a maioria delas são para operarem nestes regimes tradicionais. consulte sempre a especificação da rabeta do seu barco e respeite-a)

  Alem do mais, o "turbo" desse motor, entra, no na casa dos 2000 rpms, momento em que o motor esta desenvolvendo o seu torque maximo entre 45a 50 kgf, jogando para a rabeta, toda essa carga de uma única vez, enquanto que essa rabeta estava esperando acontecer um torque maximo de ate 50 kgf  iniciando-se aos 2400 rpm e ir se dissipando pelo menos até os 3500 rpms, ou seja, estaria aproveitando todos os momentos de força do motor original  gasolina V8 ou em linha, ou diesel, originais,dessas rabetas.

 Ainda, para agravar mais ainda esse quadro de performance dos motores sprint 6 cil,

   .....nas rotações entre 600 a 2000 rpm, esse motor acelera porem o barco não responde em progressão de velocidade, somente vindo a reagir quando o motor passar dos 2000 rpms e ai sim acelerando bem até os 3000 rpm respondendo o mesmo de um motor V8, rotação em que esse motor Sprint "acaba", tanto em giros como em torque.

  por isso esses motores tem dado muitos problemas em regimes  de alto rpm por tempo muito prolongado.

               resumo desse Sprint 6 cil,  motor na aplicação marítima:
 

  
    ....  NÃO QUE O MOTOR SEJA RUIM, PELO CONTRARIO, POREM ELE ESTÁ ESPECIFICADO PARA OPERAR EM UM VEICULO LEVE DE ATE 3 TON, ACOPLADO A UM CAMBIO DE MARCHAS E OPERAR TANTO EM TRANSITO MUITO CONGESTIONADO COMO EM ESTRADAS COM LIMITES DE VELOCIDADES AVANÇADAS. 
     no carro,  ele trabalha perfeitamente porque nunca é exigido a ficar em 3000 rpms por mais de 1 ou 2 minutos. 
          Experimente trafegar na estrada a 80 km/hora em primeira marcha direto sem trocar marcha....  veja o que acontece com  o motor....  pois é, esse será , "o regime requerido" em aplicação marítima para uma lancha de planeio e outros tipos de aplicações como por exemplo, um reboque.

ESPECIFICAÇÕES DE UM MOTOR

"A especificação de um motor consiste basicamente dos seguintes elementos:

 rpm maximo do motor

 rpm maximo de trabalho contínuo

 torque maximo disponível e em qual rpm

   curvas do torque por rpm

 curvas das potencias continuas e intermitente por rpm,

 curvas de consumo de combustível por rpm
                    
 limite de tempo maximo de funcionamento em regime intermitente e em regime continuo,
                             peso e dimensões,
                              caixas de cambio recomendadas ou reversores ou outra limitações de   acoplamentos, dependendo do tipo de aplicação recomendada para cada motor."

 "BERTRAM" é o nome do projetista dos cascos em V profundo cuja característica é a de possuir a linha imaginaria do "chine" do casco  "paralela" com a linha imaginaria da "quilha" desse casco,  a partir da metade do comprimento desse casco para a popa,  diferentemente do casco offshore, o qual possui a característica de possuir essa mesma linha imaginaria, "NÃO obrigatóriamente paralela" e iniciando-se aproximo a 1/3 (um terço) da popa).

  .. mas afinal, o que é especificação de um motor ??

     Cada motor ao ser projetado, traz em seu projeto varias opções de uso futuro desse motor, ou seja, esse motor poderá ser utilizado para fins automotivos, veiculares, marítimos, geração de energia elétrica, moto-bomba, tratores, etc etc.

   Como cada atividade exige um regime operacional do motor, "diferente", são desenvolvidos vários kits de montagem diferenciados, para posteriormente serem enxertados no bloco básico comum a todos e assim criar varias opções diferentes de motores e aplicações.

No quadro inserido  ao lado nesta matéria, sobre a diferença entre a família de motores Mercedes 366, é possível verificar que estes variam de hps, torque, rpm maximo e rpm de torque maximo, o que já da uma idéia das suas versatilidades /possibilidades  automotivas. 

          Por exemplo, um motor destinado a gerador de energia, requer que este ao dar a partida , atinja imediatamente uma determinada rotação de trabalho (rpm) e nessa rotação fique trabalhando por horas e dias  seguidas, sem qualquer variação no seu rpm.

.... Por outro lado, esse mesmo motor, porem na versão automotiva, exigira um regime de rotação flutuante, ou seja, dada a partida este motor permanece em marcha lenta e depois o motorista vai acelerando o motor e trocando as marchas do cambio conforme as necessidades.

       Ainda, no caso do motor veicular, p.ex. um caminhão ou ônibus estradeiro, que vai rodar em velocidade altas, requerem um motor mais elástico com mais rpm final, enquanto que um caminhão coletor de lixo nas calçadas requer um motor mais forte sem a necessidade de atingir altas velocidades, pois estará 99% do tempo de sua vida operando em primeira marcha a menos de 5 km/hora.

  Acredito que vc já tenha agora, percebido por que cada motor tem uma especificação diferente.

   A especificação consiste basicamente dos seguintes elementos:

    ..  rpm maximo do motor
    ..  rpm maximo de trabalho contínuo
    ..  torque maximo disponível e em qual rpm
    ..  curvas do torque por rpm

    ..  curvas das potencias continuas e intermitente por rpm,
    ..  curvas de consumo de combustível por rpm
    ..  limite de tempo máximo de funcionamento em regime intermitente e em regime continuo,
    ..  pÊso e dimensões,
    ..  caixas de cambio recomendadas ou reversores ou   outra limitações de  acoplamentos
dependendo do tipo de aplicação recomendada para cada motor.

  COMO VC. VÊ, A ESPECIFICAÇÃO DE UM MOTOR É SEMELHANTE A BULA DE UM REMÉDIO.

   SE VC TOMA UM DETERMINADO REMÉDIO SEM SABER DAS SUAS IMPLICAÇÕES, COMPLICAÇÕES, DOSAGEM POR IDADE, FORMA DE RESPOSTA  DO ORGANISMO, TEMPOS   , ETC, ETC,  VC  ESTARÁ CERTAMENTE CORRENDO O RISCO DE A MEDICAÇÃO NÃO FAZER O EFEITO DESEJADO ALEM DE TRAZER OUTROS EFEITOS COLATERAIS DANOSOS E PREJUDICIAIS A SUA SAÚDE.

  para vc ter uma idéia, só na área náutica existem Não apenas uma ou duas especificações de motores, mas Sim centenas de especificações  diferentes.

  Imagine agora  "o por que" que instalar um motor VEICULAR em uma embarcação geralmente não dá certo, apesar daquele motor ser utilizado em tudo quanto é carro, caminhão ou ônibus.

  Considere que existem pelo menos 3 tipos de barcos... 
             de planeio para navegarem acima das 25 knots/h,
             de deslocamento para navegarem até 15 knots
              e semi-planeio para navegarem entre 15a 30 knots em iates muito pesados.
     e que existem ainda as combinações de casco simples (mono casco ), catamarã, trimarãs, veleiros, chatos, em "V", escunas, etc etc.

  Se vc combinar a necessidade de cada casco com uma determinada atividade de serviço
 ( esporte, pesca currico,  ski, paraquedas, reboques, etc, etc)   e os diferentes regimes operacionais requisitados para cada uma dessas atividades de uso,
   ....vc vai ver o porque tantas são as especificações diferentes entre os motores, principalmente os  de aplicações marítimas.

          Hoje o  que se vê, são pessoas cansadas de gastarem com a manutenção de seus motores originais importados de seus barcos, os quais por melhores que sejam também irão desgatarem-se com o passar do tempo,
    .... que acabam trocando-os   por um motor de caminhão SÓ porque existem milhões deles rodando por milhares de quilômetros por estas estradas afora, sem quase quebrarem, apenas chegando ao desgaste maximo pela quantidade de quilômetros rodados. 
       
Assim, essa pessoa vai ao desmanche mais próximo e adquire um motor que lá esteja, sem sequer saber ao certo de qual veiculo tenha sido retirado e imediatamente manda alguém marinizá-lo e instalar no seu barco.

   O resultado é muito simples,  ... o motor irá dar a partida e acelerar quando vc pedir,
        ....no entanto o que ele estará produzindo, não será jamais o que o seu barco estará requisitando para aquele determinado tipo de aplicação, para lhe proporcionar eficiência e economia de combustível por quilometro navegado.

    no caso dos motores diesel de caminhões pesados, estes ainda poderão dar certo quando for o caso de embarcações de deslocamento ( maximo de 8 knots de velocidade e muito peso a ser transportado, escunas, pesqueiros, etc).

  No caso de lanchas de planeio de ate 4 ton, esses motores são contra-producentes, pois alem de pesarem demasiadamente ( 700 kg ou mais ), ainda possuem alto torque ( acima dos 45 kgf ), "torque esse", não necessariamente requisitado para essa lancha leve de planeio
    e ainda,
  ....  baixo rpm (no maximo 2800 rpm com a bomba injetora  aberta) para se atingir o planeio(25 knots em alguns cascos do tipo BERTRAN).

     em resumo,

  
                                                            quando que:
         uma  LANCHA LEVE DE PLANEIO de até 4 ton. REQUER JUSTAMENTE O CONTRARIO, OU SEJA, BAIXO PÊSO, TORQUE MÉDIO (25 A 45 KFG E ELEVADO RPM ( ACIMA DOS 3600 rpm NOS DIESEL E 4200 rpm NOS GASOLINA).

   RESULTADO...
    .........  O MOTOR DIESEL VEICULAR ADAPTADO à lanchas de planeio com menos de 4 ton: 
.......CONSOMEM  MUITO,
          ....... O BARCO AS VEZES não DECOLA e fica trabalhando  NO LIMITE MAXIMO de seus rpm,
              .......A QUILOMETRAGEM NÃO RENDE.. 
                      .......ESSES MOTORES GERALMENTE A STRESSAM  PRÓXIMO AS 500 HORAS NAVEGADAS EM REGIME  "contínuo"  DE 2600/2800 RPM.
                            .......ALEM DE "DETONAREM" COM PROPULSÕES DO TIPO RABETAS

   NÃO É POR ACASO QUE OS MONTADORES DESSES MOTORES NA VERSÃO MARÍTIMA, PARA LANCHAS DE PLANEIO (PLEASURE CRAFT) FORNECEM APENAS 200 HORAS DE USO OU UM ANO "DE GARANTIA" .(para essa aplicação esporte-recreio planante)

   se vc já leu esta matéria ou esta lendo pela primeira vez, perceberá agora porque "que"  em minhas avaliações de custo - beneficio, adoto 1000 (uma mil) horas de uso em regime operacional de cruzeiro, como parâmetro para meus cálculos de custo e amortização de capital investido.
             ( MUITOS MOTORES NÃO CHEGAM NEM A ESSA MARCA...)

 vou fazer aqui,
              um parênteses para esclarecer que em momento algum nesta matéria, estou dizendo se um motor é bom ou é ruim...  
    .... a intenção,  é esclarecer que :
      por melhor que um motor possa ser,
      se este não estiver operando em concordância com as suas especificações técnicas e tipos de aplicações  recomendadas pelo seu fabricante
 

     este motor não poderá render o suficiente e acabar por prejudicar todo um projeto com elevados prejuízos financeiros, pois certamente  a pessoa terá de partir para outro motor dentro das especificações exigidas para aplicação desejada se quiser, como por exemplo,   
............obter custo/beneficio, eficiência e maior durabilidade do conjunto mecânico,
inclusive no que diz respeito a propulsão rabeta ou reversor, pois estes serão os primeiros a stressarem.

   .....falta torque na baixa até os 2000 rpm,
    .....sobra torque entre 2000 e 3000 rpm,
     ......falta rpm após os 3000 rpm,
    ( ao contrario dos motores Mercedes 352 e 366, MWM 229, Maxion, Detroits 4-53 e 6-53) os quais possuem torque na baixa e na media até os 2400 rpm no caso dos Detroits), porem todos acabam no maximo a 2800 rpm.

aplicações recomendadas: barcos deslocantes e semi-planeio

  essas desvantagens...
    ....vc ira descobrir essa inconveniência ao pegar um mar picado pela frente, quando o seu barco não conseguir encarar  estando a mais de 20 knots( ou seja, o seu barco não consegue manter a velocidade de planeio por falta de "CASCO NÃO COMPATÍVEL com mar grosso",...  (ficando a exceção para os cascos do tipo OFFSHORE )
       ...e vc precisar  ficar navegando entre 12 e 18 knots para poder encarar as ondas picadas que se formam nessa situação de mar semi-grosso ou grosso.
....Vc irá ter que ficar nos 8/9/10 knots e levar muita onda na sua proa.

.....no caso dos outros motores 6 cil mais pesados, vc sempre conseguirá estabelecer uma velocidade compatível com a situação de mar grosso devido ao seu torque também disponíveis nos baixos rpms.

   quando vc pega um mar liso e calmo no qual pode abrir e desenvolver velocidades de mais de 45 knots, o motor praticamente morre nos 3000 rpm e vc não atinge velocidades maiores por falta de rpm. (se vc. forçar, o motor entra em super aquecimento)

... desde que seja um motor, este terá obrigatoriamente rpms, potência (HPs) e torque (força)

 torque na alta significa que para um determinado motor, por ex. potencia máxima de 200 hps a 2800 maximo rpm, fica considerado que torque na alta significa força nos rpms próximos de 2800 rpm ou seja, a partir dos 2500 rpm;

  torque na media, significa que o torque maximo desse motor esta em uma faixa intermediaria entre 600 e 2800 rpms, ou por exemplo o torque maximo é obtido aos 1600-2000 rpms

  e torque na baixa, significa que esse torque maximo é disponibilizado na faixa dos 1000 a 1500 rpm,

...sempre em relação ao rpm maximo desse motor